Description
Une sollicitation plus faible qu’à l’avant
L’essieu arrière encaisse une part plus réduite de l’effort de freinage global, ce qui explique une usure généralement plus lente et des dimensions souvent inférieures au disque avant.
Attention au frein de stationnement intégré
Sur une partie des véhicules, le mécanisme de frein à main est intégré au disque arrière : un point à vérifier avant intervention, la dépose n’est alors pas identique à celle d’un disque avant simple.
Le même repère d’usure
Le seuil de 1,5 mm de rebord de talon, publié pour l’ensemble des disques du marché, s’applique aussi à l’arrière — ce n’est pas propre à l’avant.
Toujours par paire
Comme à l’avant, les deux disques arrière se changent ensemble pour un freinage équilibré.
Vérification recommandée à chaque passage avant
Une bonne pratique consiste à contrôler les disques arrière à chaque intervention sur l’avant, même si leur usure est généralement plus lente.
Rodage identique
300 à 500 km sans freinage brusque, le temps que les surfaces neuves se roulent normalement contre les plaquettes.
Montage
Cric, chandelles, clé dynamométrique — et une vérification du bon fonctionnement du frein de stationnement si le mécanisme est intégré au disque.
Compatibilité
Vérifiez que votre véhicule est bien équipé de disques à l’arrière : une partie des citadines économiques conservent des tambours (voir le rayon Frein à main et tambours).
Avis
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